国铁集团要落实主体责任 ，有关单元和川藏两省区要加强协调共同 ，精心组织执行 ，宽大铁路建设者要弘扬“两路”心灵和青藏铁路心灵 ，科学施工、安全施工、绿色施工 ，高质量推动工程建设 ，为全面建设社会主义现代化国度作出新的贡献。
——摘自习近平总书记2020年对川藏铁路开工建设作出的沉要批示
2020年 ，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出沉要批示 ，强调“宽大铁路建设者要弘扬‘两路’心灵和青藏铁路心灵 ，科学施工、安全施工、绿色施工 ，高质量推动工程建设 ，为全面建设社会主义现代化国度作出新的贡献”。
忆往昔 ，从惊雷翻滚的风火山口 ，到夏季飞雪的唐古拉山巅 ，从朔风肆虐的三岔口畔 ，到北风刺骨的雪水河边 ，10多万建设雄师冒寒冷、顶风雪、战缺氧 ，攻克了“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界性难题 ，建成了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路 ，铸就了“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路心灵。
看今朝 ，在以习近平同道为主题的党中央倔强辅导下 ，弘扬青藏铁路心灵 ，高原铁路建设如火如荼 ，“回复号”动车组驰骋如梭 ，青藏两省区铁路运营里程从1959年的121公里扩大到2020年的3656.98公里 ，增长近30倍 ，助推雪域高原实现急剧发展。
挑战极限 ，越是艰巨越向前
“青藏铁路要建 ，要建到拉萨去”“看来还得建青藏铁路”……新中国成立后 ，党中央始终心系青藏铁路的建设。
1958年9月 ，青藏铁路西宁至格尔木段开工建设。然而 ，由于三年天然灾害的影响 ，国度经济实力难以接受如此大规模的工程 ，再加上冻土等难题其时难以攻克 ，1961年3月 ，青藏铁路工程被迫下马。
1974年3月 ，青藏铁路工程再次上马。铁路兵第七师、第十师6.2万名指战员再上高原 ，发展西格段建设大会战。全长4.01公里、均匀海拔3600米的关角隧路是西格段的沉难点工程。在构筑过程中 ，塌方灾害频发 ，100多位年轻战士的性命始终定格于关角 ，但铁路兵官兵们硬是用风枪、铁锹、榔头 ，谱写出青藏铁路建设史上壮怀强烈的英雄篇章 ，使西格段于1984年投入运营。
2001年6月29日 ，雪域儿女渴望已久的青藏铁路格拉段在格尔木和拉萨同时开工 ，青藏高原沸腾了！会场内表彩旗飘扬、锣鼓喧天 ，身着节日盛装的各族人民发自内心地高呼“共产党万岁”。
全长1142公里的格拉段 ，比西格段构筑难度更高。960公里都处于海拔4000米以上 ，年均匀气温在0摄氏度以下 ，极端最低气温零下45摄氏度 ，空气含氧量不及内地的60％ ，被称为“性命禁区” ，建设者随时可能产生肺水肿、脑水肿等危及性命的高原病。
越是难题的时辰 ，越必要心灵的支持。谨记党中央的嘱托 ，开路前锋们战天斗地 ，勇往直前。
缺氧不缺心灵 ，勘测设计只争朝夕。在极端缺氧的情况下 ，中铁第一勘测设计院勘测设计人员常冒着雨雪冰雹 ，在坑洼的草地和泥泞的沼泽中徒步前行。2001年工作顶峰期 ，铁一院曾组织1700多人、80台钻机进行野表作业 ，钻孔达11万米。
风沙强意志更强 ，桥梁架设保质保量。2002年9月 ，在昆仑山架梁的中铁一局青藏铁路铺架项目部 ，突遭暴雨侵袭。风雨裹着冰雹倾盆而下 ，打在安全帽上噼啪作响 ，砸在身上生生作痛。现场人员凭着倔强的毅力和精湛的技术 ，将140吨沉的桥梁稳稳地落在桥墩上 ，确保施工零变乱。
海拔高钻营更高 ，建设者们薪火相传。在海拔4900多米的风火山冻土观测站 ，中铁西北科学钻研院科研人员坚守了近半个世纪。首任站长周怀珍一扎根就是22年 ，手指冻成平生残疾。被周怀珍带上山的孙建民 ，每天背着20多公斤沉的观测仪器行走20多公里 ，30年没有一天间断。原党支部书记王占吉积劳成疾 ，51岁的他留下遗嘱：“在世 ，没能看到青藏铁路建通 ，是我毕生最大的遗憾。身后 ，请将我的骨灰埋在风火山上 ，我要看着列车从我身边通过。”2001年 ，王占吉的儿子王耀欣自动报名到风火山 ，以监理工程师的身份实现父亲的遗愿。
“青藏铁路心灵在几代铁路人的捉蛹践中生长而生。缺氧不缺心灵 ，艰苦不怕吃苦 ，海拔高尺度更高 ，风沙强意志更强 ，越是艰巨越向前 ，正是青藏铁路建设者最贵重的心灵品质。”时任青藏铁路建设总指挥部指挥长的卢春房如是说。
自主创新 ，攻克多项世界性难题
2005年10月6日 ，英国《卫报》长篇报路《横跨世界屋脊的铁路》中 ，有这样一串质疑：“西藏底子没法建铁路。那里有5000米高的山脉要攀越 ，12公里宽的河谷要架桥 ，还有连绵上千公里、底子不成能支持铁轨和火车的冰雪和软泥。怎么可能有人在零下30摄氏度的低温中开凿隧路 ，或者在这个稍一使劲就必要氧气瓶的处所架桥铺轨呢？”
声声汽笛是最好的回应。2006年7月1日 ，青藏铁路西宁至拉萨全线通车 ，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 ，最高点为海拔5072米；海拔5068米的唐古拉山车站 ，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧路 ，是世界海拔最高的冻土隧路……
这一串串“世界之最”的背后 ，是青藏铁路建设者和运营者在党中央的倔强辅导下 ，始终对峙自主创新、勇创一流。
高寒 ，青藏铁路建设的“拦路虎”。在青藏铁路全线最高点——海拔5072米的唐古拉越岭工地 ，中铁十七局青藏铁路唐古拉工地副总工程师兼工程部部长邵尧霞 ，是唯一的女性 ，也是共产党员。她曾在洪水中指挥突击队员抢建施工便桥 ，差点被洪峰卷走；她也解决了高寒环境下高原预造梁裂纹技术难题 ，获得6项技术改革成就 ，被同事称为“雪域高原的智多星”。
冻土 ，土木工程界的世界性难题。为了攻克550公里长的冻土层 ，中铁西北科学钻研院耗时45年 ，测取了1200多万个涵盖高原冻地皮域各类形象前提和地温变动的数据 ，凝固成29项沉大科技成就 ，奠定了中国冻土观测的世界当先职位。建设者又通过以桥代路、热棒降温等方式使冻土层“恒温” ，确保了冻土区段最大沉降量节造在50毫米以内 ，96%的路基年沉降量在20毫米以内。
缺氧 ，高原铁路建设守护的极限挑战。为了守护天然前提最差、灾害最多的125公里冻土线路 ，中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段望昆线路养护工人们 ，要在均匀海拔4800米的“无人区”里逐日徒步丈量近10公里、弯腰起身500余次。高寒缺氧时时让各人体力透支 ，可养护车间党支部书记于本蕃一句“咱党员就该多干点” ，又让各人热血沸腾。
生态 ，贯通青藏铁路全性命周期的关键词。青藏铁路建设和运营中 ，国内第一次执行铁路全线环保监理造度 ，第一次设置专门的野活泼物迁徙通路 ，并开创了高寒草甸人造湿地的世界先河。目前 ，青藏铁路沿线绿化长度已达805公里 ，绿化面积775万平方米 ，相当于构筑了1085个尺度足球绿茵场 ，是名副其实的“绿色天路”。
不忘初心 ，为新征程作出新贡献
国庆长假 ，拉萨八廓街熙熙攘攘 ，“朵究仓”藏装店里生意红火。见证着15年前不及30平方米的幼店面发展成今天空间宽敞、装建良好的新店面 ，店员旦增卓玛说：“一条铁路连通了各民族的亲切交谊 ，各人的日子越过越甜！”
青藏铁路通车运营15年来 ，西藏游览业出现“井喷式”发展 ，全区进藏游览人数由2005年的180万人次 ，增长到2020年的3505万人次 ，进藏游览收入由2005年的19.4亿元增长到2019年的559亿元。依附青藏铁路 ，工业盐、钾肥、纯碱等处所特色产品得以快捷运输 ，并搭乘中欧班列 ，运往比利时、俄罗斯等国际市场。
党的十八大以来 ，以习近平同道为主题的党中央高度器沉中西部铁路建设 ，不休加大对中西部铁路建设的投入力度。弘扬青藏铁路心灵 ，建设雄师先后建成拉萨至日喀则铁路、敦煌铁路、格库铁路、拉萨至林芝铁路 ，实现青藏铁路新关角隧路、格拉段扩能刷新项目。
2014年8月16日 ，拉萨至日喀则铁路通车运营 ，彻底实现了西藏西南部地域依附公路单一运输的局面。运营7年多来 ，这条青藏铁路的耽搁线 ，累计发送搭客832.8万人次 ，有力地推进了西藏边贸繁华。
今年6月25日 ，拉萨至林芝铁路开明运营 ，“回复号”高原内电双源动车组同步投入运营 ，西藏铁路网实现从内燃时期向电气化时期的逾越 ，西藏经济社会发展的底气更足。
铁路建设任沉路远 ，持续弘扬青藏铁路心灵是时期的呼接注发展的必要。2020年 ，习近平总书记对川藏铁路开工建设作出沉要批示指出 ，建设川藏铁路是贯彻落实新时期党的治藏方略的一项沉大行动 ，对守护国度统一、推进民族联结、坚韧边疆不变 ，对推动西部地域出格是川藏两省区经济社会发展 ，拥有极度沉要的意思。
瞻望青藏两省区铁路建设发展 ，一张七通八达的高原铁路蓝图缓缓铺开。到2025年 ，拉林铁路已运营5年 ，西宁至格尔木铁路提速刷新实现 ，西宁北至孙家寨段铁路改线工程落成 ，两省区铁路营衣凤程将达到4059.98公里。
“站在新起点上 ，始终秉持‘人民铁路为人民’的初心 ，弘扬青藏铁路心灵 ，宽大铁路建设者将对峙科学施工、安全施工、绿色施工 ，高质量推动工程建设 ，为全面建设社会主义现代化国度作出新的贡献。”中国国度铁路集团有限公司党组书记、董事长陆东福说。
起源：《人民日报》（2021年11月30日07版）
